1、数字电路的频率高，模拟电路的敏感度强，对信号线来说，高频的信号线尽可能远离敏感的模拟电路器件，对地线来说，整个PCB对外界只有一个结点，所以必须在PCB内部进行处理数、模共地的问题，而在板内部数字地和模拟地实际上是分开的它们之间互不相连，只是在PCB与外界连接的接口处（如插头等）。数字地与模拟地有一点短接，请注意，只有一个连接点。也有在PCB上不共地的，这由系统设计来决定。但是，制做PCB板时一般都做铺铜走线，而走线都与GND相联，请问，铺铜之后，模拟地和数字地还能区分出来吗，还能像上面说的那样，只有一个联接点吗？

集成电路芯片已经很小了，然而它需要工作的话还得给它通电，那个很细的金属丝怎么连到芯片上呢？

整体而言，对芯片进行封装，打bonding线，与外界相连。

<strong>一、IC上留有Pad</strong>

简单说就是在芯片上有pad，相当于一块稍大的金属平板，往内连接各种芯片上的器件；往外，用金属丝或者倒装等等，连到封装外壳的内引脚上。我们看到的是封装后的壳外面的引脚。

高频电路往往集成度较高，布线密度大，采用多层板既是布线所必须，也是降低干扰的有效手段。在PCB Layout阶段，合理的选择一定层数的印制板尺寸，能充分利用中间层来设置屏蔽，更好地实现就近接地，并有效地降低寄生电感和缩短信号的传输长度，同时还能大幅度地降低信号的交叉干扰等，所有这些方法都对高频电路的可靠性有利。

同种材料时，四层板要比双面板的噪声低20dB.但是，同时也存在一个问题，PCB半层数越高，制造工艺越复杂，单位成本也就越高，这就要求在进行PCB Layout时，除了选择合适的层数的PCB板，还需要进行合理的元器件布局规划，并采用正确的布线规则来完成设计。

1、高频电路器件管脚间的引线层间交替越少越好

<strong>ADAS概述</strong>

随着汽车领域ADAS技术的不断进步，道路安全性也大幅提其它技术则为车上人员提供信息，例如盲点检测，汽车则
仍由驾驶员控制。随着自动驾驶概念持续发酵，人们更加关注驾驶员和乘客的安全性。ADAS技术越来越依赖于分布
在全车中的摄像头(图1)。

<strong>第7集 — 看门狗定时器</strong>

在本视频中，我们将介绍AVR® MCU中的看门狗定时器。

示例项目中使用ATmega324PB： https://microchip.box.com/v/avr-wdt

按照许多年前老师的教导，我们会在运算放大器的两个输入端放上相等的阻抗。本文探究为什么会有这么一条经验法则，以及我们是否应当遵循这种做法。

<strong>老师的教导</strong>

如果您是在741运算放大器1横行天下的时代长大的，那么平衡运算放大器输入端电阻的观念必定已扎根在您的头脑中。随着时间的流逝，由于不同电路技术和不同IC工艺的出现，这样做可能不再是对的。事实上，它可能引起更大直流误差和更多噪声，使电路更不稳定。我们以前为什么要那样做？什么变化导致我们现在这样做可能是错误的？

在二十世纪六十年代和七十年代，第一代运算放大器采用普通双极性工艺制造。为获得合理的速度，差分对电流源电流一般在10 μA到20 μA范围内。

许多自动测试应用需要将信号路由到各种待测仪器和待测设备(DUT)。通常，解决这些应用的 最佳方式是部署开关网络来实现仪器和设备之间的信号路由。开关不仅可实现这种信号路 由，而且也是一种经济有效的方式来增加昂贵仪器的通道数，同时增加测量的灵活性和重复 性。

为自动测试系统添加开关有三种主要方法：自行设计和构建开关网络；使用基于GPIB或以太 网控制的独立开关盒；或使用包含一个或多个仪器（例如数字万用表(DMM)）的模块化平 台。开关基本上必须与其他仪器结合使用，因此通常需要与这些仪器的紧密集成。现成的模块 化方法可以满足大多数常见测试系统中固有的这些集成挑战。本指南概述了将开关和多路复用器集成到测试系统的最佳做法。

工业、科学和医疗射频（ISM-RF）产品的无数应用案例表明，这些产品的印制板（PCB）布局很容易出现各种缺陷。人们时常发现相同IC安装到两块不同电路板上，所表现的性能指标会有显著差异。工作条件、谐波辐射、抗干扰能力，以及启动时间等等诸多因素的变化，都能说明电路板布局在一款成功设计中的重要性。

本文罗列了各种不同的设计疏忽，探讨了每种失误导致电路故障的原因，并给出了如何避免这些设计缺陷的建议。本文以FR-4电介质、厚度0.0625in的双层PCB为例，电路板底层接地。工作频率介于315MHz到915MHz之间的不同频段，Tx和Rx功率介于-120dBm至+13dBm之间。表1列出了一些可能出现的PCB布局问题、原因及其影响。

一个嵌入式应用软件都会在某些时候访问最底层的固件和进行一些硬件控制。驱动的设计和实施是确保一个系统能够满足其实时性要求的关键。以下5个窍门是每一个开发者在设计驱动程序时应该考虑的，下面就随我们一起来了解一下相关内容吧。

<strong>1.使用设计模式</strong>

设计模式是一个用来处理那些在软件中会重复出现的问题的解决方案。开发人员可以选择浪费宝贵的时间和预算从无到有地重新发明一个解决方案，也可以从他的解决方案工具箱中选择一个最适合解决这个问题的方案。在微处理器出现之初，底层驱动已经很成熟了，那么，为什么不利用现有的成熟的解决方案呢?

驱动程序设计模式大致分属以下4个类别：Bit bang、轮询、中断驱动和直接存储器访问(DMA)。

你看到过特斯拉自动驾驶的煽情文章，听到过史蒂芬·霍金讲述人工智能威胁人类的耸人听闻，甚至迪尔伯特关于人工智能和人类智能的玩笑你都知道。

此时，胸怀大志要把自己的生意做大做强的你，面对媒体关于人工智能的碎碎念，可能萌生了两个疑问——

第一，人工智能的商业潜力是真是假？

第二，这玩意怎么用到我的生意上？

对第一个问题，答案是：千真万确。今天的商业活动，可以开始应用人工智能来将要求人类智能的活动替换为自动处理以降低成本。人工智能可以允许你将一个需要人海战术的工作通量增加100倍而成本减少90%。

第二个问题的答案要长一些。首先得消除主流媒体鼓吹导致的误解。一旦误解消除，我们才能为你介绍如何应用人工智能到自己的生意中去。

<strong>误解一：人工智能是魔术</strong>