ADSP-CM41x系列混合信号控制处理器旨在大幅简化系统设计，改进太阳能、能量储存和电动汽车基础设施应用的效率和安全性。 ADSP-CM41x控制处理器是电源控制器设计的一大突破，就太阳能和其它新兴能源应用而言，硬件集成达到了前所未有的水平。 通过减少对众多外部元件的需求，ADSP-CM41x不仅可以节省大量设计时间和成本，还提高安全性和精度。

ADSP-CM41x设计的核心是具有突破性的全新"独立双核"概念，可将双核安全冗余集成到单芯片中。 这样无需外部监控元件，可以节省大量设计时间和系统成本。 同样具有影响力的是板载集成优化的硬件加速器，可为处理器内核减负，并提高内核处理能力。 此外，部分型号提供板载电弧故障检测功能，不仅简化设计，还可以通过智能决策增强安全性，从而提高可靠性和精度。

<strong>Van Yang，ADI公司现场应用工程师</center>

<strong>简介</strong>

在服务器等诸多应用中，电源轨的负载瞬态响应要求越来越严格。此外，由于涉及到复杂的拉普拉斯变换函数计算，对于很多工程师而言，环路补偿设计通常被视为一项困难而又耗时的任务。

一、永磁电机

是利用永磁体提供磁场的电动机。电动机做功，需要2个条件，一个是存在磁场，另外一个是磁场中有运动的电流存在。

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二、直流电动机

<strong>作者：Brian Kennedy，ADI公司iCoupler数字隔离器部门应用工程师</strong>

设计人员设计隔离式AC-DC、DC-DC或DOSA兼容型电源模块时，面临着以更佳的性能应对市场需求的挑战。

了解ADI基于SAR ADC的最新精密数据采集子系统，该系统集行业领先的性能、小尺寸以及低功耗特性于一体，与传统解决方案相比，更易于使用。

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这一项技术曾是Tesla关于电机的秘密，这项专利2014年和Tesla的其他专利一并公开，从此可以一窥其中的巧妙之处。

应用在特斯拉（Tesla）Model S的感应电动机铜芯转子是一项创新的技术，即专利US20130069476。我将它称为工程师的艺术，用精妙来称赞它也不足为过。

我很喜欢这项专利，会尽量将它讲述得精彩一些。这项专利2014年和Tesla的其他专利一并公开，从此可以一窥其中的巧妙之处。

1. 为什么Tesla要选择感应电动机？

<strong>运算放大器输入电压噪声</strong>

本教程讨论运算放大器内部产生的噪声，而不是因磁耦合和电耦合而拾取的外部噪声。虽然尽可能降低这种外部噪声也很重要，但本部分仅考虑运算放大器内部噪声。运算放大器内部有数个噪声源(电阻噪声、电流噪声和KT/C噪声等)，但建模时习惯将这些噪声源放到外部，视为一个以差分形式出现在两个输入端上的电压噪声源和两个电流噪声源，每个输入端各一个。这三个噪声源位于理想的“无噪声”运算放大器之外。简单的电压噪声运算放大器模型如下面的图1所示。三个噪声源实际上并不相关(互不影响)。两个噪声电流之间存在细微关联，但不足以在实际噪声分析时加以考虑。除这三个内部噪声源之外，还必须考虑与运算放大器配合使用的外部增益设置电阻所产生的约翰逊噪声。

这张工艺流程图展示了典型的电动汽车驱动电机（永磁电机、径向磁场）的制造工艺流程。当然，具体的工艺根据电机结构、工厂的工艺水平不同会有一些差异。但是我相信这份工艺流程图能对上所有径向磁场电动汽车电机工艺流程的90%以上。

有几个比较具有灵活性的、不同厂家不一样的工艺：
定子部分，有些定子上带平键，热套前需要压平键；
定子部分，接线座可以合装后再装；
转子部分，插磁钢可以在铁芯入轴之后；
转子部分，磁钢前充磁也很普遍；
转子部分，灌胶也有自然干的，也有注塑的；
总装部分，可以先装后端盖再合装；
总装部分，旋变调零可以在装旋变定子时同步完成。

本视频将展示如何利用本指南来节省设计时间、降低成本。本指南包括ADI公司的最新12位、16位和18位逐次逼近(SAR)模数转换器和驱动放大器。

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<strong>Ed Spence ADI公司</strong>

市场上出现了很多采用微型机电系统(MEMS)加速度计作为核心传感器的高度集成和易于部署的状态监控产品。这些经济产品有助于减少总体部署和拥有成本，并且可在该过程中扩展受益于状态监控项目的通用设施和设备。